山地车骑行知识运动过程中脉拍数达到 100~110 次时，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脉 拍数达到 140 次时突然乳酸值开始上升，这种运动强度称为 LT 值为 1。脉拍数达到 170 次时，乳酸值急速上升，达到 LT 值为 2(4 毫摩尔) ，这个称作 AT 值或者 OBAL 是关键 数据。脉拍数超过 170 次后，继续运动时乳酸就被储存下来，肌肉的活动变得很重，一般来说，达到 10 毫摩尔左右时不 能动。 重视呼吸，骑的也不快，但是感觉上很累，这是因为运动强度己超过了关键的 LT 值，乳酸增多因此感到很累。

　　硬路面上的 DH、DS、XC 的後轮来使用。 有精力的人也可用於 HC。操作会变得重，不 大适合于前轮。

　　适合於 XD、DH、DS、HC 抑制驱动传达力 独立块[2] 独立块[2] 和制动力。操作性 片块的大小其乎相同， 间隔均等。佳。 中央片块 [1] 在车胎的中 以竖方向排列。 中央片块 [2 中央片块 连结在一起。 没有片块 而只有细 沟。 来切水。 只适合於街骑，阻抗降至最低。沟是用 适合於街骑。不适合于 非公路上的骑行。 减少滚动阻抗。 路上的骑行变得轻松。 主要适合于路上的骑 行。一般的非公路上的 骑行也可以。 减少滚转时的阻抗， 心部分片块 虽然驱动传递 力减少，但操 作变得轻快。 适合于马路上的 XC，或 者平地环行。也适合於 从街道到山上的自行车 旅行。 等竞技，也适合於自行 车旅行。

　　■基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就 是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不 要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低 5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的 1/3 能够接触地面，其 作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。

　　假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。市售有各种厚度的衬垫。 改变车把立的高度，就可以上下移动在 T 型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的 角度。能调节的幅度有数 mm 至拾 mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有 时会改变山地车的性格。

　　坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。 ※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。

　　安装角度的调整 调整以前， 把它降至 比水平位置低 30°～45°的位置 上， 然後用六角型板 手拧松螺丝调整至 合适的位置上。 握手宽度的调整 如相片， 调整车阐外侧的握手 宽度的调整螺丝。 注意不同的 配件调整的方法不同。

　　bar and bar 装在 T 型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适 应于上坡时的踩踏。 按装 bar end bar 的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说 bar end bar 應固定在不会引起疲劳的位置上。

　　→肩关节呈 90°，这是不容易疲劳 而发挥力量的姿势。 →与公路自行车的姿势比较，上半 身较起身，减少对腹部的压力，呼 吸顺畅些。 →上半身弯得多，增加腰及背部的 负担。 →把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆 盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。 →脚脖子的角度呈 90～120 度范围 时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿 肚也不易疲劳。

　　粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样 的片块形状，粗细不同，性能也不同。 粗车胎(2.25～ 2.0) 在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地 力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重 量与阻抗将会增加， 因此适合於有体 硬的路面冲击大而容易破胎。 力的骑手。 中粗车胎(2.0～1.9) 街道上能进行稳定的骑行。 山地车车胎的典型尺寸。 细车胎(1.75～1.5)

　　※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要 配合好。

　　施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭 曲状，连结处的加工要好。 车圈带 车圈带是装在内胎和车圈之间， 它保护内胎不受车圈的孔， 以及轮幅引起的损伤。 一般不怎麽被重视的配件， 但是与破胎有关的配件，应选择好的

　　自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎 有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。

　　重量为异丁烯内胎的 65%。具有耐 重量为 98g 的内胎。 重视重量的超 最普通的内胎。若破胎任何地方都可 破胎性。需要专用破胎修理工具。 轻量型内胎，但是容易破胎。HC、 以修理。重量是有限量(220g)。 可用於所有比赛。 XC 时 适合於较软的路面。

　　对于初级选手来说， 车把立改变 5mm 说不定感觉不到， 但是有经验的选手车把立改变 5mm 也会感到上半身的疲劳度改变， 或者上半身的力量不易传递到车上。 加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大完美体育APP下载安装，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力， 呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。

　　科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。换车架、或鞍座、脚踏、鞋等 时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。关键的数据如下： 鞍座的高度：用胶粘带等，在鞍座的中间作记号，测定从拐轴的中心到鞍座 鞍座的高度 的上面的中心的距离((如图 A)。 鞍座的安装角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度计来测量。 鞍座的安装角度 鞍座的前后位置：从鞍座的中心位置放下有重垂的绳子，测量拐轴中心至绳 鞍座的前后位置 子之间的距源自文库，即数据是鞍座的后退幅度(如图 B)。 型轴的高度：测量从地上至 T 型轴的距离(如图 C)。 T 型轴的高度 鞍座至轴杆的距离：测量鞍座的先端至夹紧部的中心的距离(如图 D) 。 鞍座至轴杆的距离 横杆的安装角度：保持水平用角度计调整(如图 E)。 横杆的安装角度

　　传递到车上。 ←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压 力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气 功疲劳。 ←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部 的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。

　　有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降 低 5 毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到用腰踩踏，或者上斜坡时，腰极端移向鞍 座前端时容易进行踩踏。 山地车的踩踏是前踩踏 达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并 且很想伸出膝盖。 处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。 前后移动鞍座 山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到 70 次左右。 再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动 1~5mm，慢慢调整至合适

　　●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度 把 6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立 可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板 手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。

　　T 型轴上的握把的位置，一般的选手约需 560~580mm 宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到 50 次 左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转 70 次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍 狭窄的 525mm，并在两端装上 bar end bar。 T 型轴有 3 度、5 度、7 度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。

　　●握把的固定 为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线cm 左右， 并把它插进握把内。 ●握把的装卸 假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增 加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。 假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。

　　XC 的运动强度很高 XC 速度虽慢但是消耗体力大，进行极限的有氧运动(边呼吸边运动)，以及无氧运动(运动激烈到喘气，这说明体内已无 氧)，虽然慢骑踩踏力大，等到强度超过 LT 值(请看下文※)时，产生乳酸很辛苦。 XC 比赛时吸入氧气，保持有氧运动的循环。通过血液循环把氧气输送到肌肉，并除去影响肌肉收缩的乳酸和二氧化碳， 保持正常状态下骑行。 起上半身重视呼吸 XC 比赛的基本姿势是起上半身，减少对腹部压力，使呼吸顺畅。握把的位置不应在鞍座上面(手臂的力传递到车上)而应 在其下面。 肩关节的角度呈 90 度左右，握把刚好在自然伸出手的位置上。体重各一半分散在臀部及手上。 初级赛车手的心肺机能尚未适应强度运动，因此把手高度应在鞍座稍高的地方，使得呼吸顺畅，否则很难完成赛程。不 是竞争速度的自行车旅行等，采取力量较易传递到车上的笔直的姿势较为适合。

　　握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平 行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整 山地车通常使用 3°、5°的但也使用弯曲度为 10°的。

　　握把的宽度：肩宽再加上 5cm(两边)。市售的握把宽度主要是 600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切 断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。

　　■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边 调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。 每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。