完美体育app在线登录山地车入门知识快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比 如：马祖奇 04 年的 EXR－PRO 就是回弹慢的。）

　　说了这么多，这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙， 前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从 04 年 起，所有 1000 元左右的普及型叉都改为生产 了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的 低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。

　　车圈： 山地车应选 用双层圈。 因为双层圈 比单层圈更 结实，更能 经受恶劣地 势对单车性 能的考验。 车圈又分 为：刀圈和 工型圈。 刀圈优点是 抗纵向的冲 击强,再大 的强度也不 会发生圆周 变形，而横 向的变形是 很好调整 的；刀圈还

　　能减小空气 阻力，适合 业余车手和 训练使用。 缺点是重， 不适合爬 坡。工型圈 抗横向的冲 击能力强 些。

　　下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的完美体育APP下载安装。

　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右 会老化，需要换。

　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为 阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对 小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。

　　1、普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是 山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以 追求轻量化。

　　2、双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野， 但造价过高，都在万元左右。

　　3、自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台 阶，高强度要求，部分装备接近 DH。

　　单车组装的 思路（本文 尽量针对 2K 以内的 山地车） 首先，低价 位的组装车 考虑的第一 点不是绝对

　　的轻量化， 而是适用和 耐用，同时 我也相信同 价位的组装 车不一定就 能做的更 轻。一味做 的比组装车 零件高档是 没有必要 的，但是组 装车的优势 就是自选配 件，按照自 己的需要来 进行装配 ——

　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠 油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速 降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其 实用在 XC 上绰绰有余了。

　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其 是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相 上下了.

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山 地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的

　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压 缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速 度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

　　行程 Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程 的叉 100-125mm。速降的叉就更长了，得要 180mm。

　　锁死：RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能， 骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死， 跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这 样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也 可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用 在部件上。

　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油， 与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托 那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越

　　4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需 要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

　　5、速降 DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度 冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般 造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又 因重量过重，不适合一般的骑行越野。

　　择合适自己 的车架，车 架的正确选 择，首先奠 定了这辆车 子是否能够 给骑手带来 最佳的骑行 姿势，这直 接影响到 车手的骑 行。按照体 重和身高， 我们有很多 很多可选的 配件，一般 体重大的 人，不一定 能够适用十 分轻量化的 车架，甚至 BIGCAT 的

　　回弹调节 rebound adjustment：这是一个科技卖点， 有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！～不 过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型 号后面跟 SL 的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的 叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。

　　SRAM。 喜马诺占领 中国市场很 多年，因为 是日本牌 子，不少愤 青选择了抵 制，Байду номын сангаас购买 SRAM，新 兴的 SRAM 在性价比上 的确优越一 些，比如 SRAM-7.0 变速系统就 是针对 Shimano-XT 设计的，但 是价格便宜 一半，建议 朋友们多参 考参考。还

　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承 受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关 键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对 主板的要求超过了对 CPU 的要求。

　　指拨： 分两种，一 是剪刀变速 器，二是转 把变速器， 转把变速器 变档时来得 更快，有的 人有钟爱剪 刀变速器， 因人而异 了。Shimano 的变速器大 多 是剪刀 的，SRAM

　　的转把变速 器很有名。 还有一种是 联体手变， 把指拨和刹 车的闸把做 成一体的 了，这样的 好处是具有 极高的兼容 性和美观， 不足之处 是，万一闸 把坏了指拨 没坏，还是 得全部一起 换。

　　阻尼 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这 个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹 飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手 感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇 04 年的 EXR －PRO 快速下 30 级楼梯就这个感觉，只有换较清 的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜 欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）

　　飞轮：这个 要选择了， 有 8 飞 24 速 的，有 9 飞 27 速的。长 期以来，老 百姓有个误 区，认为 档 越多，用得 也越多。其 实车手是不 会把所有档 用遍的， 80%的时间 只用一个 档，但这个 档一定是最 适应车手蹬 踏力度和频 率的。由此

　　可见，档数 越多的变速 系 统，车手 选择适合自 己的档位就 越精确。27 速的比 24 速的多 3 个 档，让车手 有更多的选 择。

　　了，可以更 换。 什么叫 培林轴，新 手肯定不太 懂。 培林是 英语 BEARING （轴承）的 音译，培林 轴其实就是 轴承轴。还 有一种轴， 它比陪林轴 承受更强的 压力，叫珠 档轴， Shimano 的 多半是珠档 轴，这种 轴 如果珠档坏 了的话，更 换

　　很麻烦，需 要专业人事 和专门的材 料。而陪林 轴中的轴承 滚珠，是全 世界统一型 号的，到处 都能买，用 坏了换起来 很方便。 培 林轴中还有 一种叫—— 滚针陪林， 是用圆柱体 代替球体作 为传动的介 质，优点是 强度更大， 润滑度稍有 下降。一般 用在中轴和

　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻 尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至 于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气， 车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以， 带气压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量 更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部 位，不过对小震动反应不太灵敏。

　　中轴：有梅 花孔中轴和 方孔中轴两 种，长度也 有所不同， 必须依照梅 花孔或方孔 的牙盘购买

　　链条：这个 是个易耗 品，断链条 是经常的， 骑长途的 话，一定要 带好备用的 哟，免得在 路上灰溜溜

　　重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避 震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、 Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有 1000 元 的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了， 即使普及型的叉也接近 2000 元，新车友难以承受， 买了也难以发挥其功效，是浪费。

　　外胎： 个人认为很 重要，因为 它直接影响 到骑手在特 定路面对车 的操控。不 同的胎纹适 应不同的路 面。胎纹越 平，阻力越 小，速度越 快，在平地 上的摩擦力 越强。尤其 是光头胎， 适合城市里

　　平整的水泥 路。细齿胎 适合泥路。 胎纹越凸， 阻力越大， 速度越慢， 在山地上的 摩擦力越强 内胎：属于 易耗品，随 便弄一个， 正新内胎.

　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路 上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征 服感。它通常使用 24or27 段变速器，26 的轮胎， 15-18 的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没 有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心 的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的 前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用 V 刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点， 有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们 都是山地车，只是用途不同而已。

　　钢线： 这个没什么 好说的，有 两种，一种 是普通的， 横截面是圆 形；另一种 横截面是扁 的，能减少 正面的风 阻。

　　车轴： 又称花鼓。 用碟刹的朋 友，应该选 择碟刹车 轴，因为碟 刹片是固定 在碟刹轴上 的；用 V 刹 的朋友，可 以用普通 轴，如果以 后想升级到 碟刹，可先 装碟刹轴。

　　回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需 要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油 孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的 时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐 瓶一个原理。 按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节 要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来 控制的。

　　弹跳 Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点， 再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程

　　回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻 力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就 是弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油 阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。