二战期间日本军用车盘点二战期间日军曾经大量使用过94式军用卡车，由五十铃生产，从满洲到塞班岛的旧日本帝国控制区中遍布它的车辙完美体育。作为帝国主义的马前卒，94式由于日本工业基础的相对薄弱、资源不足与战略目光的短视，产量与性能都无法与同时期美英苏等国的主力卡车相比。

　　使用94式卡车行军的日军机械化纵队。对于机械化程度不高的日军而言，这样的排场堪称豪华，大多数时候士兵们行军只能靠自己的双脚。

　　侵华战争开始后，随着美国的经济制裁，日军很难在军用轿车等工业产品上继续从美国获得补给。也正是此时，日产受命生产日军中高级将官使用的指挥车，代号为model70型的中高级轿车。该车型也是东风日产在中国销售的主力车型天籁的鼻祖。70型可容纳5或7名乘客。座位的材料是制造高档的发髻和特殊材料做的软垫。所用的前挡风玻璃由安全玻璃制成，并且可以大大改善风阻。车身的材料由一个全钢结构制作而成，所以非常坚固。随着战争的深入，该车型全面成为了日军师团长级的座驾，大量出现在华北及华东战场上。

　　早在战前，日产就开始为日本军部供应80型卡车，主要作为运兵车来使用。虽然这种类的卡车已经在美国和欧洲已经出现，但这辆卡车是第一车厢的型号却是在日本生产的。该车凭借其智能的，流线型的车身，给了司机一个更大的视野，其出色的驾乘舒适性，宽敞的货物空间，转弯半径小，非常适合华北战场的道路环境。二战时期该车用于运输日本士兵以及装载轻型武器。

　　在日产80型卡车制造后的一段时期，日产又研发了新的卡车。从1941年起，日产计划研发一个标准化的规范卡车，一个更传统的引擎罩式货车。该车以1937年美国雪佛兰车卡车为原型，并将该车命名为日产180。日产为该车配备了80马力的汽油发动机，该车重约2.9吨，最高速度可达75公里/小时，最大运载重量可达1.5吨。该车的转向和悬挂系统比起早期的80型卡车有所提升。起初日产180型卡车主要用于货物的运输，二战爆发后，该车经过简单的改装就直接拉上了战场。

　　丰田当年生产的这款车也是在侵华战争中丰田第一款踏入中国土地的汽车——Type One 4x2 Toyota GB，翻译过来就是丰田一型卡车。这种卡车是日本仿制美国的雪夫兰卡车制造的，跟日产采用相同的标准，只是在不同的汽车制造厂生产的。卡车重5500磅，长度18.10英尺，宽6.4英尺，高7.5英尺，轴距15.6英尺，净空9英尺，6缸78马力汽油机。就是丰田的这款车，首次进入了中国，并且走遍了我们的半壁江山。

　　日本在大正元年（1912年）第一次进口哈雷戴维森摩托，用于侦察、联络等。昭和11年（1936年），日本陆军正式采用由三共内燃机株式会社（也就是日本的国产哈雷）生产的“侧车轮駆动二轮车”（即单轮驱动摩托车），制式名称为“九七式侧车付自动二轮车”（97式带边车型摩托车），并公开征集到“陆王号”的名字。三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社。生产型号为陆王VFE1200，昭和12年（公元1937年，日本为皇纪2597年，故得名97式）定型生产，是日本陆王摩托最早的量产型号，发动机排量1200cc，28匹马力。