4款竞赛级山地车车横向对比万元以上XC性价比哪家强？很长一段时间内，国内的山地车消费者都停留在了“山马”这个层次上，随着近年来“真”XC赛事进一步趋于完备，大家对中高段的XC车热度也进一步升高。今天小编就

　　很长一段时间内，国内的山地车消费者都停留在了“山马”这个层次上，随着近年来“真”XC赛事进一步趋于完备，大家对中高段的XC车热度也进一步升高。今天小编就带大家来看一看，性价比较高的竞赛级别XC山地车。

　　当我们一提到竞赛级别的XC山地车，当然第一个想到的就是碳纤维山地车，激烈的竞赛需求自然需要比铝合金更加优异的材料性能。所以今天我们就将围绕碳纤维车架、高等级套件、竞赛入门级前叉等维度进行横向对比。

　　首先我们来关注一下车辆的整体几何，对于有着一定竞赛需求的人来说，几何的定位是十分重要的，由于XC等级涉及的下坡路段较少（下坡20%、上坡40%、平路40%），所以在几何上更需要注重能拉开成绩的上坡路段。

　　Giant和UCC 竞争者team，都使用了27.5寸轮径，在几何上也只有5mm的五通高度差别。整体几何更加偏向车辆的爬坡表现，较短的430mm后下叉长度会让车手在爬坡时更加迅速的将力量传输至后轮，加快了力量的反应速度。UCC 竞争者则更加激进一些，73.5的坐杆角度使车手的重心更加靠前，让发力更加直接和高效，更适应爬坡。

　　Merida在整体几何上却相反的增加了下坡方面的表现，虽然整体调整不大，但其445mm长度的后下叉进一步增加了车辆的稳定性，让车辆更长更稳定，但在爬坡性能上却恰恰相反，这样的几何会让爬坡中的发力更加迟缓，在爬坡较多的XC赛事容易形成先天差距。

　　闪电由于采用了29寸轮径，在几何上相对进行了调整，但整体思路和GIANT、UCC相同，都是略微偏向爬坡的几何设定。但在前后轮的轮胎搭配上，闪电采用了前2.3寸后2.1寸的设定方式，为前轮带去更好的抓地力和更大的阻力。

　　四家厂商在车架科技上具体并无过多差距，MERIDA和闪电使用了148开档除此之外并无过多差异，由于都采用了碳纤维车架，实际差异不大，主要的区别还是都集中在车架架型和涂装上。

　　四款车中，GIANT和Merida的涂装设计在选色和风格上近乎一样，不过Merida至少还能看，GIANT实在有些难以接受。

　　UCC和闪电则选择了低调的涂装风格，从侧面看时，UCC竞争者十分低调，但当我换了角度完美体育，瞬间就有了不同。UCC竞争者team的下管下方和上管上方有着中心对称式的大字母标识，十分具有表现力。设计师巧妙的利用方形的车架管型进行了隐藏，原来UCC竞争者TEAM心中还有这么一颗张狂的心。

　　在配置方面，小编想展开来说一下，毕竟款款都是2万元左右的售价，至少应该让大家了解一下买的值不值。

　　其实这个价位依然购买整车的朋友早已不是在乎性价比的人了，高品质、省事、便捷才是他们所追求的东西，但这也并不代表他们不关心自己购买的产品。

　　前叉作为整车三大件之一，对于山地车的整体性能来说有着关键性的作用。有意思的是，GIANT、MERIDE、UCC都采用了一只FOX 32 FLOAT 前叉。闪电则选用了一只ROCKSHOX REBA，在等级上二者是大致相同的，但在知名度上，FOX却更胜一筹。

　　XTC ADV 1是四款车中最贵的车，但令人失望的是他并不是最轻量化的。在配置方面采用了全套Shimano M8000套件，也就是我们常说的XT套件。2*11速的速比搭配相较上一代3*10有了更加高效的变速响应和选择。除了套件，GIANT 采用了一只FOX 32 float 前叉和自家开发的P系列碳纤维轮组，并配了2.1*27.5寸schwalbe的轻量化外胎。所以在重量理应相对获得一个更好的成绩。但目前来看与售价略有不符吧。

　　BIG 7 XT同GIANT一样，唯一的差别就是在轮组方面，Big 7采用了自家的铝合金轮组，但和Giant一样，并没有完成出色的重量控制，在重量上还是差些意思。不过相较GIANT夸张的售价来说，已经够买一对出色的碳纤维轮组。总体来说还是可以选购的。

　　UCC竞争者TEAM是这几款车中最不像一款整车的整车，为什么这么说呢？UCC竞争者TEAM无论成产品配置上和性价比两方面都惊人的出色，首先9.6kg的重量就十分的亮眼，相较GIANT 10.5kg的重量来说俩者差了400元。

　　在套件上，UCC竞争者并没有选择更为便宜的Shimano套件，反而选择了成本更高的SRAM套件。指拨后拨都选用了SRAM X01，牙盘选用了一只国际赛事上常见的ROTOR副厂曲柄搭配34T的Q-RING椭圆牙盘，牙盘等效36T。ROTOR牙盘一直都以高刚性、轻量化著称，小编看到ROTOR牙盘时一度以为自己看错了，并且这只牙盘对外号称只有511克。

　　UCC竞争者Team选用了一只MAGURA MT4刹车，和Shimano XT对比来说一个轻柔一个刚猛，二者方向略有不同，只不过小编个人觉得MT4在竞赛中更喜欢比较刚猛一些的手感吧。

　　说到这里，大家可以做一个简单的计算，大家现在打开淘宝、ebay搜索一下Shimano M8000大套（含刹车），目前淘宝售价应该在3000元左右，而SRAM X01的小套4500元（1000后拨+800指拨+800飞轮+100KMC链条+900 MT4油碟+900 rotor牙盘）。所以UCC竞争者TEAM对于整车配置来说真的很用心。

　　但这并没完，UCC竞争者TEAM居然还配备了一对REYNOLD的铝合金成品轮组，说起REYNOLD骑过钢架的应该很熟悉，对，就是REYNOLD 520铬钼钢管的那家雷诺。当然不止钢管，REYNOLD 轮组也一直活跃在铁三、TT、XC世界杯等高端赛场上。小编也找到了UCC竞争者TEAM的重量为什么能控制到9.6KG的原因，外胎上也选用了的米其林2.1*2.75山地外胎。

　　令人惊喜的是，这还不算完，UCC竞争者TEAM还有PROLOGO NAGO坐垫。对，这个坐垫就600多！

　　接下来，我们来看一下闪电的配置。以国际品牌的惯例来说自然要降配一档，所以不出意外，闪电在套件方面采用了Shimano SLX搭配XT后拨的搭配。但令人意外的是，闪电采用了山地车上另一家大牌的曲柄：Raceface，尽管如此这款牙盘相较原厂的Shimano XT来说还是差了一些。

　　在其他方面Shimano M6000刹车、自编铝合金轮组，也是不出意外。总体来说2万元的售价和11.2kg（网友称重）对于闪电来说不亏，以闪电以往的脾气，连ROCKSHOX REBA都不会配置的。

　　UCC竞争者TEAM的性价比真的是毋庸置疑，虽然目前UCC的品牌实力相较国际大牌仍有欠缺，但这对于我们消费者来说，也正是“薅羊毛”的好时机！

　　闪电EPIC HT COMP 29在性价比上虽然很差，但凭借品牌大、轮径大，依然可以考虑，只要你能接受他的不完美。

　　捷安特XTC ADV 1，看着这个售价和这个配置，都没有差3000的UCC轻，实在尴尬，不建议购买，也同时建议GIANT：您上大环赛的钱，为啥不让给消费者呢？以前的你没这么飘啊！