【图片】山地车改装分享【电动山地车吧】_百度贴吧1.此前改过硬尾，觉得骑行速度上了30遇到坑、减速带，车架都要抖散架。所以第二个车改成了软尾。我对软尾外行的很，只要有前后减震就行。后减震弹簧350-450磅就可了。（城市平坦路面，电池也较轻的，选择硬尾也不碍事）

　　2.电机功率选择。以前骑过250瓦的，省电倒是真的，爬坡无力也不假，能量守恒嘛。这次用的是八方500瓦电机，启动和爬坡有力，我骑220公里长途，可以保持在四川国道基本上所有上坡都可以30以上的速度。（特短特陡的坡除外）。所以我认为要走长途，350瓦以上是必须的。250瓦也可以优哉游哉的。

　　3.山地车硬件配置。我个人认为不要以轻为主，不管你什么材质。电动山地车和骑行自行车运动模式不一样的。尽量选择厚实一点的车架。以图为例，因为我预算有限，选择的车架很重3.4公斤，选择厚实的双肩前叉也是3公斤多。前方不知道路多烂，我就先选择安全。 以前我用的硬尾是挑300的车架，比较轻，好处是更省电一点。 另外我发现有时候急刹非常耗外胎。后来我也选择了更厚，更宽的外胎（2.125，刹车和骑行更稳定），选择光头胎要省电一点。

　　4.电池与。这东西，如果你稍微动一点电路，还是建议用正弦波控。虽然我的电机是500瓦的，我还是配了一个800瓦的控，控功率大一点不容易烧。电池是13串的，最高速度在47左右。一般用40的速度比较多，40以上的速度在长途不划算，耗电激增。 关于电池，我想在座的各位没有用铅酸的吧。现在锂电池种类多多，我的要求就是：电芯一致性好，不用**心，可以大电流放电和充电，用个2年没问题，最后价格不会太高。

　　稍微有点动手能力，建议网上自学组装锂电，学习安全使用锂电和维护锂电。现在拆机锂电很多，不妨试一试，说不定更有成就感。 我个人比较懒啦，我选的是LG，13串，37ah的模组。这模组我比较喜欢。首先13串符合48v电压，再者这个模组是一个金属外壳包裹很皮实。另外这个模组是混动汽车上的，放电能力很强。这个模组我保护板都不加，正负极接上就用。用个一两年拆开均衡线把电池均衡一下就可以了。

　　多说两句：我看很多人比较喜欢用10ah,12ah电池。我不太喜欢，除了质量轻一点，其他缺点也明显。比如放电能力，不管你用三星的电池还是松下的18650，电池容量小，放电C数就越大。当电池成组以后，负极最后一串一般是最先坏的。举个例子，以放电电流10a，10ah 电池放电就是1c，37ah电池就是0.24c。这个放电c数决定着电池寿命（放电c数越小，寿命相对越长）。以前有个朋友告诉我，他总是在1年左右必定换电池，叫人组的新三星18650（12ah），一样用不了一年。我很是不解，后来他才告诉我他经常超压使用电机，一般都是50以上的速度（放电超过1c）。

　　说到充电，不骑长途的人没感觉。一般锂电要求充电不超过0.5c。在这里我一般用明玮48-350，虽然二手，充电功率大。最大充电电流可达9安。这个充电器自带调压39-58v。非常棒（我的37ah电池充满一般要5个小时，也就是0.2c）。不过我要说清楚，如果你的电池是20ah以下，这个充电器暂时就不要考虑了。充电电流C数过大，伤害电池寿命！不过明玮这个充电器后来实践证明也满足不了我的长途，我另外加了一个伊顿apr48，这家伙最大电流38安，我想办法改到20安，紧急情况38安冲电。一个小时冲满，可以跑160公里。

　　电池安全：估计大家对锂电都有一定了解，我说点自己的看法。以前我改的硬尾，电池重24斤，放后货架上。货架承重没问题，问题是过坎、坑之类的时候，后轮颠起来受不了。一是对电机轴的伤害大，二是对电池内部连接影响大。 现在好多电池不锈钢外壳，如果抖动频繁导线被磨破，有可能导致短路、电池爆炸起火。

　　改了软尾以后，我还是受不了电池放后货架，后来想法设法放在了杠上，垫上1cm厚的pvc泡沫，感觉骑行时电池抖动非常小。我想的是，不论电池放那儿，电池减震要跟上，防止电池内部导线磨损短路。

　　电池充电安全，因为我的电池不用保护板，考虑颇多。13串电池充满电的电压是54.6v，我用明纬一般只调到53.5v充电。此时每节电池电压4.15，电量为90%。这么做的好处是，增加电池寿命。大家都知道特斯拉电动车平常设置电压就是充到90%，也是为了增加寿命。 其次不用保护板，电池一致性好，永远不过充，安全性高了。 如果你的电池一致性不行，还是要用保护板，我没有建议你不用保护板的意思。（我不用保护板纯粹是因为原电池接均衡线很麻烦，而且便宜的保护板很少有充电电流能达到20安以上的）

　　7.灯光。 大灯都很常见，如果电池容量不是很小，平时骑行又较快，我建议LED大灯功率选16w及以上（线w的大灯，晚上过一个减速带没看清，看清已经来不及了，差点出意外。所以现在我用了两个8w的，勉强应付的了夜路。 刹车灯，说到这个灯电动车都有，电动山地车就少了。这个很重要！不管白天还是晚上。我曾经考虑过要不在车尾安装一个一直亮的红色LED取代刹车灯，想来想去觉得不妥。当你急刹的时候后面的车怎么知道你是急刹？ 这个灯告诉大家一个安装方法：找到刹车线（一般是两根），把LED正极接在电池正极上，灯的负极接在刹车线的其中一根。（自己去试啦，当你捏刹车灯亮，不捏不亮就OK）

　　8.里程/续航。以48v电池为准，差不多1ah能行4公里。（纯电不助力）我的车就是这个数值。条件是：温度30度左右，无风无雨，四川国道，基本上一半上坡一半下坡，速度保持30以上。 如果速度25km/h，里程会更远。我的48v,40ah电池，上坡稍微助力，170公里。（在这里就不需要争执你的车比我里程远了或者省电了，如果你的电池跟我的一样容量，放我车上这样骑也就这个里程——能量守恒。）

　　b.下雨天，空气湿度变大，空气阻力变大，同事轮胎与地面的阻力增大，应该不是摩擦力，是外胎与地面水的附着力。

　　9.效率。这个效率不是时间效率或者与你有关的效率，是电机效率。选择30左右的速度，电机效率最高。低于25的速度电机效率稍微偏低，高于40以上空气阻力偏大，电机效率下降，耗电增加。选择28-35的速度最划算（平路）。谈效率这个事情纯粹是让大家了解一下完美体育，没必要完全按这个速度骑行。实际来说，如果里程只有50公里左右，我会骑40左右的速度。因为我电量怎么都最够。 如果里程是200公里以上，我不得不考虑最划算的方式骑30左右的速度。

　　我有一个电动车，不过偏迷你型的。我也有个山地车，有空骑出去锻炼。最后就是这个改装电动山地车远途旅行用。

　　三个车都可以提回家。小区没人管，外面放着不放心，随便丢一个就是好几大千，有点心痛。（穷人一个）

　　改装自有改装的乐趣，我都改好了，而且用的很好，那我就不用电动车了？要用，买个菜什么的就用电动车。各个车有不同的用处。

　　既然这个是“电动山地车吧”，希望大家多交流改装电动经验，提高大家改装水平。如果我说的经验有不合理之处请大家多指教（我没说到的也请你补充）。如果你要用其他与电动山地车无关的东西来框我，我真的不知道怎么回答，或许我火气上来了就要抬杠，哈哈

　　我家有20寸电动前驱自行车一辆；山地车有过一辆被偷了；700*25C公路车一辆（叫它伪公路吧我自己组装的）；多年前有过一辆燃油助力车就对电摩再也不感兴趣；汽车1辆；最近又买了一辆山地车改中置助力：26寸 36V 250W 30AH 28公斤。

　　这些车其实都不一样玩点差别很大，最好玩是最近改的中置助力山地车，具有山地车的功能，上坡不费力，合理使用助力最远可以跑300多公里，适合慢悠悠旅行大腿功率又小人，跑得比电摩远多了，一个人可以提上楼，纯电动骑过2次感觉速度和路上的电磨差不多，时候都是20-28之间。